Nesta data, Interlagos viveu sua tarde mais comovente, com a primeira dobradinha brasileira na Fórmula 1, formada por José Carlos Pace, o Moco, e Emerson Fittipaldi. Uma festa tão bela quanto curiosa. Porque o povão – vá entendê-lo – dividiu-se na idolatria a nossos heróis em pleno pódio. A torcida que saudava Moco vaiava Emerson e vice-versa - tal qual se repetiria anos depois com a dupla Piquet e Senna. Incoerência à parte, ficou a imagem eterna de Moco com a coroa de louros, a última usada por um vencedor de F-1.
Emerson Fittipaldi nunca foi dos melhores largadores nos seus tempos de ativa, mas, naquela corrida, ele “exagerou”. Largando pessimamente, perdeu cinco posições, caindo para a sétima posição ainda na entrada do retão. Quem largou muitíssimo bem foi o argentino Carlos Reutemann, que colocou seu carro entre os de Jarier e Emerson e contornou a curva 1 já na liderança.
Quem também largou muito bem foi José Carlos Pace, que saltou na frente das duas Ferraris e, beneficiado pela péssima largada do compatriota, assumiu a terceira posição.
Os carros entraram na curva 3 na seguinte ordem: Reutemann, Jarier, Pace, Regazzoni, Lauda, Schekter, Fittipaldi e Depallier, compondo o primeiro pelotão. Watson, Ickx, Merzario e Mass vinham um pouco atrás. A cena dantesca ficou por conta de Ronnie Peterson, que ficou parado no grid, saindo com muito atraso em relação a todos.
A liderança de Carlos Reutemann e sua Brabham não iam durar muito tempo. Com sua pista larga e diversos pontos de ultrapassagem, segurar um carro muito mais rápido era uma missão praticamente impossível e, atrás do argentino, estava ninguém menos do que o “senhor de Interlagos” naquele final de semana: Jean Pierre Jarier.
Reutemann só conseguiu segurar Jarier e a Shadow por 5 voltas... o francês não tinha como ser parado. A vitória era certa...
Surpreendido na largada, perdendo a primeira posição, o campeão da Fórmula 2 de 1973 levou um tempo para colocar os nervos no lugar e se reencontrar com seu veloz carro. Claro que não demorou muito para isso acontecer e Reutemann começou a ser pressionado ainda na segunda volta.
Reutemann fez o que pode para conter o impetuoso francês, mas na quinta volta, no final do retão, não teve mais como segurá-lo e acabou cedendo a liderança.
Nas posições intermediárias a disputa também era intensa, com Jochen Mass fazendo uma de suas melhores corridas em toda carreira, subindo o pelotão.
Livre da Brabham de Reutemann, Jarier abria mais de 1 segundo por volta em relação ao pelotão de perseguidores.
No final do pelotão, a torcida brasileira vibrou quando Wilsinho superou Rolf Stommelen.
Sem ninguém pela frente, Jean Pierre Jarier mostra o porque de toda a sua superioridade nos treino e começa a abrir mais de 1 segundo por volta... a vitória parecia já ter dono.
Enquanto isso, o pelotão que ia do segundo ao sétimo colocado permanecia com os competidores relativamente próximos uns dos outros, com Depallier, o oitavo, não muito longe.
As voltas entre a 14ª e a 19ª foram cruciais. Pace conseguiu ultrapassar Reutemann, e com isso ter pista livre para tentar perseguir Jarier. Scheckter não conseguia mais manter o ritmo de corrida do grupo, desgastando por demasiado os pneus nas voltas iniciais, acabou parando e Emerson subia uma posição e partia par cima de Niki Lauda.
Quando Pace conseguiu passar seu companheiro de equipe, partiu em busca da Shadow... mas a distância só aumentava.
As Ferraris eram muito rápidas de reta, mas nas curvas, especialmente as do miolo, perdiam terreno... e foi aí que Emerson Fittipaldi se aproveitou e passou o austríaco na freada da curva do sargento na 19ª Volta.
Reutemann realmente não conseguia mais manter o ritmo inicial e acabou ultrapassado por Regazzoni na mesma 19ª volta, na entrada da curva 3, assumindo a terceira posição. Duas voltas depois, foi Emerson Fittipaldi quem passou o argentino e, já bem estabilizado na proa, partiu em busca do outro piloto ferrarista.
Jarrier ia abrindo frente, com Moco em segundo fazendo o que era possível, mas perdendo terreno para o piloto da Shadow. No final do pelotão, Wilsinho Fitipaldi e o Copersucar vinham bem, avançando e fazendo a torcida vibrar... parecia que desta vez o carro brasileiro terminaria a prova em grande estilo: chegando ao final e brigando por posições. O progresso só não foi maior porque uma falha estrutural fez soltar-se a lateral direita do aerofólio traseiro, impedindo que Wilsinho desse continuidade ao avanço sobre os adversários logo à frente: Graham Hill e Jacques Laffite.
A grande disputa da prova foi protagonizada pelos pilotos que disputaram o mundial de pilotos do ano anterior: Fittipaldi e Regazzoni.
Quem também vinha fazendo uma corrida sensacional era o companheiro de Emerson Fittipaldi na McLaren, o alemão Jochen Mass. Mass largara em 13º e veio galgando posições, virando de forma rápida e constante. Com o passar dos anos, pode se dizer que estava fazendo uma das melhores corridas de sua passagem na Fórmula 1. Seu grande feito nesta prova foi ter, na 23ª volta, ultrapassado e “despachado” Patrick Depallier e Niki Lauda.
Fittipaldi x Regazzoni.
Clay Regazzoni era um piloto extremamente experiente, daqueles que conhecia todos os truques para utrapassar e para não ser ultrapassado e, com um carro veloz de reta, era um osso duríssimo de ser enfrentado, mesmo para o bicampeão do mundo. Devido as dificuldades na parte de baixa do circuito, Regazzoni não conseguia acompanhar o ritmo da Brabham de José Carlos Pace e, com a aproximação de Emerson, passou a guiar de forma mais defensiva, com isso, perdendo mais terreno ainda.
Após uma disputa intensa, Emerson mostrou porque era o bicampeão do mundo: ultrapassou Regazzoni na entrada do "S".
Carreras son Carreras...
A mítica frase de Juan Mauel Fangio ainda é repetida em todos os autódromos e em todas as categorias há mais de 50 anos e, mesmo anos após sua morte, ainda é a que melhor define o que é uma corrida de automóveis.
Assim como na Argentina, Jarier não terminou a prova. Se na abertura do campeonato, nem completou a primeira volta, aqui foi pior...
Na 30ª volta, o Jarier ainda liderava tranquilo, mas a vantagem caíra para pouco mais de 13 segundos. Poderia ser uma “administração da vantagem”... mas não era. Na volta seguinte, o Shadow começou a apresentar problemas, mais tarde descobriu-se que foi na bomba de combustível e, na volta seguinte, acabou parando na reta oposta.
Consciente de que a vitória era certa, o jovem francês chorou sentado no guardrail da reta oposta... era o fim do sonho do pódio.
Desolado com o infortúnio, Jarier não conseguiu conter o choro pela vitória praticamente certa ter se esvaído entre os dedos.
Com José Carlos Pace em primeiro e Emerson Fittipaldi em segundo, 12 segundos atrás, a única luta por posições entre os pilotos da frente era entre Clay Regazzoni, que perdera muito terreno em relação a Fittipaldi, e Jochen Mass, que ultrapassara Niki Lauda e Patrick Depallier, avançando rápido. Desta feita Regazzoni não conseguiu duelar por muito tempo e na 33ª volta o segundo carro da McLaren passava a ocupar a terceira posição.
Não há como se negar que o público fora muito mais para ver Emerson Fittipaldi... mas aquele era o dia de um outro brasileiro: Pace.
Emerson ainda tentou “buscar” a Brabham de Pace, mas após algumas voltas, decidiu poupar o carro a um desgaste excessivo e uma eventual quebra, mantendo assim a liderança do campeonato, com os 6 pontos somados aos 9 da vitória na Argentina. Ele parecia ter consciência de que perdera a chance de vencer com a péssima largada.
A festa brasileira.
Assim, após 40 voltas, muito calor e suor, a corrida terminou com a primeira dobradinha brasileira na categoria, com José Carlos Pace conquistando sua primeira – e que viria a ser a única vitória na carreira como piloto de Fórmula 1.
Pace agitava a bandeira brasileira com a esposa - Elda - ao seu lado no alto do pódio. Jochen Mass tratava de "encher a taça".
A festa no pódio, extremamente acanhado em vista do que se vê nos dias de hoje, foi intensa.
Com os pilotos cercados por jornalistas e fãs que invadiram a pista.
Pace e Emerson, amigos desde a adolescência em São Paulo e que tantas vezes correram juntos naquela pista, de tudo que se poderia correr estavam ali, no alto do pódio da categoria mais importante do mundo. Elda Pace, a esposa e companheira de todas as horas estava lá, ao lado do marido naquele dia que ficará para sempre na memória de todos nós.
Veja o vídeo da vitória de José Carlos Pace no GP do Brasil de 1975, narrado por Luciano do Valle.
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