Pilotos Brasileiros na F-1 - Nano da Silva Ramos

Hermano João da Silva Ramos, também conhecido como Nano da Silva Ramos (Paris, 7 de dezembro 1925, naturalizado brasileiro), é um ex-piloto de automóveis. Foi o terceiro piloto brasileiro a correr na Fórmula 1. Filho de mãe francesa e de pai brasileiro, herdou do pai, piloto da Bugatti nos anos 30, a paixão pelo automobilismo. Com dupla nacionalidade, brasileira e francesa, cresceu na França e mudou-se para o Rio de Janeiro após a Segunda Guerra mundial. Nano disputou corridas em diversos campeonatos entre os anos de 1947 e 1960, incluindo 7 GPs de Fórmula 1 nas temporadas de 1955 e 1956 e quatro participações nas 24 Horas de Le Mans (1954/1955/1956/1959), pilotando sempre grandes marcas como MG, Gordini, Ferrari, Aston Martin, Maserati, Jaguar, Cooper, Lotus e Porsche.




Nano da Silva Ramos na Equipe Gordini


Carreira

Sua carreira teve início em março de 1947 no GP de Interlagos com um carro esporte inglês, o MG TC. Neste GP, vencido por Varzi, seguido por Chico Landi e Gino Bianco, Nano teve problemas no carro e abandonou a prova. Aos 21 anos, Nano passou a disputar algumas corridas no País por diversão. Após quatro anos morando no Brasil, retornou à França e entrou de vez no mundo do automobilismo.
Em 1952 foi assistir a edição das 24 Horas de Le Mans como espectador e se apaixonou pelo Aston Martin DB2. Com vários amigos pilotos, resolveu comprar um modelo da marca inglesa e a começar a competir profissionalmente. Com o Aston Martin DB2, venceu o Rallye de Sable de 1953 no circuito de Le Mans. Em 1954 venceu o Torneio de Velocidade de Montlhery, circuito perto de Paris, ficou em segundo lugar na Copa de Paris novamente em Montlhery e no mês de junho tornou-se o primeiro piloto brasileiro a correr na histórica 24 Horas de Le Mans. Andou entre os primeiros de sua categoria antes de abandonar a prova com a suspensão quebrada.
Em 1955, após algumas atuações de destaque no automobilismo francês, foi convidado para correr na equipe oficial da Gordini. Das 24 corridas que disputou como piloto oficial da equipe francesa, venceu três (Montlhery 1955/1956 e Tours 1956), disputou provas na Venezuela, Marrocos, Senegal e as 24 Horas de Le Mans de 1955 com o modelo T23. Mas, o auge nas competições foram as 7 provas válidas pelo Mundial de Fórmula 1: três em 1955 e quatro em 1956. Nano terminou três corridas e abandonou em quatro, um resultado razoável tendo em vista a precariedade da equipe. “Os carros quebravam muito porque a Gordini não tinha dinheiro para comprar peças novas. A suspensão sempre dava problemas e às vezes até perdíamos as rodas. Era muito perigoso”, comenta.
Na Fórmula 1, Nano estreou no GP da Holanda, em Zandvoort, no dia 19 de junho de 1955 e completou a prova na oitava colocação onde o vencedor foi Juan Manuel Fangio com um Mercedes. No entanto, seu melhor momento na categoria foi no GP de Mônaco de 1956, disputado no dia 13 de maio. Nano chegou em quinto lugar conduzindo a Gordini T16 número 6 e se tornou o segundo brasileiro a pontuar na categoria, depois que Chico Landi ficou em quarto lugar no GP da Argentina do mesmo ano. Na época, a corrida consistia em 100 voltas pelas ruas do principado. Hermano levou o carro até o final e marcou dois pontos em corrida vencida pelo ingles Stirling Moss com uma Maserati.
Em maio de 1957, seu grande amigo das pistas, Alfonso de Portago, morreu em acidente nas Mil Milhas de Brescia, Itália, e deixou Nano bastante chocado com a tragédia. Nano avisou a equipe Gordini que não correria o GP de Monaco de Fórmula 1 que seria disputado dias depois, pois ele a sua familia estavam muito abalados e preocupados com a falta de segurança nas pistas. A decisão pôs fim a sua participação na Gordini. A última corrida pela equipe de Amédée Gordini foi no Grande Prêmio de Nápoles, Itália, prova em que teve que abandonar com problemas no freio na volta 14.
Em 1958, Nano voltou ao automobilismo nas categorias Turismo-Esporte e F2. Na F2 disputou duas provas pela equipe Cooper T45 de Alan Brown e obteve um segundo lugar no Grande Prêmio de Pau (França), atrás de Maurrice Trintignant e sétimo lugar no Grande Prêmio de Reims (França) . Na categoria Turismo-Esporte disputou uma corrida pela Lotus, as 3 Horas de Pau na qual saiu vencedor, e os bons resultados o levaram a assinar contrato com a Ferrari. Após um começo difícil, abandonou o Grande Prêmio de Pau ao errar um freiada e bater no muro, Nano foi chamado a Maranello para conversar com Enzo Ferrari, então presidente da equipe, que disse: “Um dia disse à Farina que a coisa mais importante numa corrida é o piloto se manter na pista, a segunda é andar rápido. Não vou dizer isso uma segunda vez’’. Após o episódio, Nano obteve bons resultados: ganhou o Grande Prêmio de Spa (Bélgica) e ficou em terceiro lugar no Tour de France Auto e no Circuito d’Auvergne (França) sempre conduzindo uma 250 GT. Nas 12 Horas de Reims, Nano teve como companheiro de equipe Phil Hill, campeão mundial de Fórmula 1 em 1961 , mas após uma pane no motor no final da corrida, conseguiram apenas a sétima posição.
Em 1959 disputou, mais uma vez, as 24 Horas de Le Mans, dessa vez a bordo de uma Ferrari 250 Testarossa, número 15, com o inglês Cliff Allison, seu companheiro de equipe. Com um carro que demonstrava um excelente desempenho, Nano fez o melhor tempo nos treinos classificatórios especiais, com velocidade média de 200 km/h, e foi destaque na primeira página do jornal francês Le Figaro. No entanto, o excelente desempenho nos treinos não foi o mesmo na corrida. O sonho de conquistar a vitória terminou após quatro horas de corrida quando Nano abandonou a prova com problemas no câmbio. Foi a primeira vez que os três carros da Ferrari que largaram não completaram as 24 Horas de Le Mans. Em setembro, pela categoria Turismo, Nano ganhou o Tour de France Auto com o Jaguar MK2. Pela equipe italiana Scuderia Centro Sud, com uma Maserati 250F, Nano participou de três provas não oficiais de Fórmula 1 e obteve seu melhor resultado em Aintree (Inglaterra), no XVI BARC 200 Grand Prix, onde conseguiu a quarta colocação.
A última corrida da carreira de Nano foi no Grande Prêmio do Rio de Janeiro, em outubro de 1960, numa prova para carros esporte disputada na Barra da Tijuca. Pilotando um Porsche 1500, Nano ficou na segunda posição atrás de Mario Cabral, primeiro piloto português a correr na Formula 1. Aos 35 anos Nano deixou os circuitos e a velocidade, trabalhou na indústria audiovisual e imobiliária nos anos seguintes e hoje vive em Biarritz, no sul da Franca, com sua mulher Nelly. É membro ativo da Associação dos Ex-Pilotos de Grand Prix e comparece com alguma freqüência em homenagens e demonstrações de carros antigos. Convidado pela organização do Le Mans Classic, pilotará em julho de 2012, aos 86 anos, um MG 1936.